Kontener morski 40 stopowy – ile kosztuje, gdzie kupić, jak zamówić

Kontener 40 stopowy daje maksymalną pojemność; 40 HC jest wyższy o 30 cm i lepszy pod adaptacje. Ceny: używany 8 000-14 000 zł, one‑way 16 000-25 000 zł. Kupuj u dystrybutorów/z własnym depotem, weryfikuj klasę stanu, CSC i zdjęcia. Proś o oferty all‑in z transportem i rozładunkiem (czasem potrzebny dźwig). Przygotuj wjazd dla naczepy 16-18 m, twarde podłoże i bloczki. Dostawa 2-7 dni; rozważ 2×20 ft, jeśli dojazd jest utrudniony.

Kontener 40 stopowy w skrócie: DV vs HC, wymiary i zastosowania

Kontener morski 40 stopowy to wybór, gdy liczy się duża pojemność i ekonomia na metr sześcienny. Wersja 40’ DV (dry van) ma wymiary zewnętrzne ok. 12,19 x 2,44 x 2,59 m, wewnętrzne ok. 12,03 x 2,35 x 2,39 m, kubaturę ok. 67-69 m³ oraz masę własną zwykle 3,7-4,2 t.

Dopuszczalna masa brutto to ok. 30 480 kg, co przekłada się na ładowność rzędu 26-28 t (w zależności od producenta i konkretnego egzemplarza). Wariant 40’ HC (High Cube) jest wyższy o ok. 30 cm: zewnętrznie ok. 2,89 m, wewnątrz ok. 2,69 m, co daje ok. 76-78 m³ przestrzeni i większy komfort przy magazynowaniu oraz adaptacjach.

Najczęstsze zastosowania to magazyn o dużej pojemności, transport krajowy i międzynarodowy oraz przeróbki na biuro, warsztat czy archiwum. Oprócz podstawowych DV i HC dostępne są też wersje specjalne: reefer (chłodnia), open‑top (z odkrytym dachem), side door (drzwi boczne) i double door (drzwi po obu krótkich bokach).

W praktyce 40’ HC dominuje w magazynowaniu i adaptacjach, a 40’ DV pozostaje najbezpieczniejszym wyborem wszędzie tam, gdzie występują ograniczenia wysokości przejazdu lub potrzeba maksymalnej kompatybilności z infrastrukturą transportową.

Cena 40 ft dziś: stany, widełki i koszty całkowite

Orientacyjne widełki cen w Polsce: używany 40’ DV/HC w klasie WWT/CW to zwykle około 8 000-14 000 zł, natomiast one‑way/”nowy” 40’ DV/HC najczęściej kosztuje 16 000-25 000 zł. Warianty specjalne (reefer, open‑top, side door, double door) potrafią być 2-3 razy droższe od standardowego DV w porównywalnym stanie. Pamiętaj, że to kwoty orientacyjne i zależne od miasta, dostępności w depo i momentu na rynku.

Do budżetu dolicz koszty całkowite: transport i rozładunek (opłata bazowa + stawka za km, przy 40 ft częściej niż przy 20 ft potrzebny bywa dźwig), ewentualną relokację kontenera między depami, przygotowanie miejsca (bloczki/fundamenty, wypoziomowanie, odwodnienie), modyfikacje (drzwi, izolacja, elektryka, malowanie) oraz konserwację. Zwróć uwagę na sposób opodatkowania – 23% VAT albo procedura VAT marża przy używanych – co istotnie wpływa na cenę brutto i odliczenia po stronie firmy.

Wskazówka: poproś o ofertę “all‑in” z rozbiciem na cenę kontenera, transport, rozładunek i podatek oraz o aktualne zdjęcia konkretnej sztuki z numerem i potwierdzeniem klasy/CSC, jeśli planujesz transport międzynarodowy. Na co uważać: rażąco niskie oferty, brak możliwości oględzin lub numerów na zdjęciach, niejasne warunki “pustego podjazdu” i rozładunku.

Gdzie kupić: kanały i szybka weryfikacja

Nie wiesz gdzie kupić kontener morski? Sprawdź ofertę steelcube.pl!

Najbezpieczniej kupować w firmach mających własne depoty lub status autoryzowanego dystrybutora. Zwykle zapewniają one realny stan magazynowy, oględziny konkretnej sztuki oraz pełną usługę: sprzedaż, transport i rozładunek HDS. Dobrym źródłem bywają także firmy rental/ex‑lease, które okresowo wyprzedają jednostki po najmie z udokumentowaną historią.

Przed wpłatą zweryfikuj sprzedawcę i konkretną sztukę. Poproś o aktualne zdjęcia z widocznym numerem kontenera, opis stanu drzwi, uszczelek, podłogi i dachu, informację o klasie (WWT/CW/IICL) oraz o ważności tabliczki CSC, jeśli planujesz transport międzynarodowy. Sprawdź NIP/KRS, adres placu, opinie, możliwość oględzin na żywo lub wideoweryfikacji. Domagaj się oferty “all‑in” z rozbiciem na cenę kontenera, transport, rozładunek i podatek (23% VAT lub VAT marża przy używanych), a także jasnych zasad płatności, terminu dostawy i odpowiedzialności za rozładunek.

Czerwone flagi to rażąco niska cena, presja na szybką przedpłatę na konto prywatne, stockowe zdjęcia bez numerów, brak dokumentów i nieprecyzyjne warunki dostawy. Wybierając sprzedawcę z depo blisko docelowej lokalizacji, obniżysz koszt transportu i skrócisz czas realizacji.

Jak zamówić 40 ft: proces w 6 krokach

Przy 40 stopowym kontenerze kluczowa jest logistyka: to długi i cięższy gabaryt niż 20 ft, więc każdy błąd w dojeździe czy rozładunku zwiększa koszty. Zaplanuj całość od briefu po odbiór, a oferty porównuj wyłącznie w modelu “all‑in”.

1. Zdefiniuj potrzeby: zastosowanie (magazyn, transport, adaptacja), wariant (40’ DV czy 40’ HC), stan (używany WWT/CW/IICL lub one‑trip), liczba sztuk, kolor i modyfikacje (drzwi boczne, izolacja, elektryka, lockbox). Jeśli kontener ma iść w transport międzynarodowy, wymagana jest ważna CSC.
2. Zbierz oferty “all‑in”: poproś 2-3 dostawców o cenę kontenera, transport, rozładunek HDS/dźwigiem, ew. relokację między depami, VAT (23% vs VAT marża przy używanych), termin i ważność oferty. Zażądaj aktualnych zdjęć konkretnej sztuki z numerem.
3. Zweryfikuj sprzedawcę: sprawdź NIP/KRS, depo i możliwość oględzin lub wideopokazu. Ustal rękojmię/gwarancję WWT i warunki płatności. Poproś o przykładowe realizacje.
4. Zaplanuj dojazd i rozładunek: zestaw z 40 ft to zwykle ciągnik + naczepa 16-18 m. Zapewnij min. 3-3,5 m szerokości wjazdu, 4,5-5 m prześwitu i twarde podłoże. Zasięg HDS zwykle 8-12 m; przy większym odsunięciu miejsca posadowienia może być potrzebny dźwig. Ustal zasady “pustego podjazdu”.
5. Przygotuj posadowienie i formalności: bloczki/fundamenty pod naroża, wypoziomowanie (różnice najlepiej ≤10 mm), przerwa od gruntu i odwodnienie. Sprawdź, czy wymagane jest zgłoszenie/pozwolenie dla długotrwałego ustawienia lub adaptacji.

40 HC czy 40 DV, a może 2×20? Optymalizacja wyboru i budżetu

Wybór między 40’ DV a 40’ HC sprowadza się do relacji: wysokość i wygoda użytkowa kontra ograniczenia logistyczne i cena. 40’ HC daje ok. 30 cm więcej wysokości, co oznacza większą kubaturę (ok. 76-78 m³) i komfort przy magazynowaniu “na objętość” oraz adaptacjach (regały wysokie, biuro, warsztat). 40’ DV bywa minimalnie tańszy i bezpieczniejszy tam, gdzie obowiązują ograniczenia wysokości przejazdu lub wymogi infrastruktury transportowej.

Alternatywa 2×20 ft sprawdza się w ciasnym terenie i na działkach z wąskim wjazdem. Dwie “dwudziestki” łatwiej wstawić HDS‑em i elastycznie ustawić (np. w kształt “L”), można też rozdzielić funkcje. Z drugiej strony 1×40 ft zwykle wygrywa kosztowo na m³ i lepiej mieści długie elementy >6 m, ale wymaga większego placu manewrowego i czasem dźwigu. Sumarycznie 2×20 bywa droższe (dwie operacje transportu i rozładunku), choć logistycznie prostsze.

Aby zoptymalizować budżet, wybieraj sztuki z najbliższego depa, akceptuj kolor dostępny od ręki zamiast malowania na start, łącz kilka dostaw w jedno zlecenie, a przy krótkim horyzoncie czasu rozważ wynajem lub leasing. W segmencie używanych mocno wyeksploatowanych jednostek często lepszą relacją koszt/jakość jest one‑trip niż głęboka renowacja. Decyzję DV/HC lub 2×20 podejmij pod faktyczne warunki dojazdu i planowane modyfikacje.

Często zadawane pytania

• Ile palet mieści kontener 40 stopowy?
  Zwykle 24-25 europalet 1200×800 w jednej warstwie. Dla palet 1200×1000 najczęściej 20-21 sztuk (w zależności od układu i realnych wymiarów wewnętrznych).
• Czy HDS wystarczy do rozładunku 40 ft?
  Często tak, jeśli pojazd może podjechać blisko miejsca posadowienia. Pusty 40 ft waży ok. 3,7-4,2 t, a udźwig HDS maleje wraz z zasięgiem wysięgnika; powyżej ok. 8-12 m odległości zwykle potrzebny jest dźwig. Zapewnij min. 3-3,5 m szerokości wjazdu, 4,5-5 m prześwitu i twarde podłoże.
• Ile trwa dostawa?
  Przy dostępności “od ręki” najczęściej 2-7 dni roboczych.
• Czy zmodyfikowany 40 ft nadaje się do transportu międzynarodowego?
  Tylko jeśli zachowuje wymagania konstrukcyjne i ma ważną tabliczkę CSC. Po większych cięciach ścian/dachu konieczny bywa przegląd (survey) i ewentualne wzmocnienia przed ponowną certyfikacją.
• Czy potrzebne jest pozwolenie na ustawienie 40 ft?
  Często wystarcza zgłoszenie, gdy obiekt nie jest trwale związany z gruntem, ale praktyka urzędów różni się lokalnie. Sprawdź MPZP/warunki zabudowy i skonsultuj formalności z urzędem lub projektantem przed dostawą.
• Na czym postawić kontener?
  Najlepiej na bloczkach/fundamentach punktowych pod narożnikami (i ewentualnie punktach pośrednich), z wypoziomowaniem i przerwą od gruntu oraz zapewnionym odwodnieniem. Różnice wysokości między narożami staraj się utrzymać w granicach kilku-kilkunastu milimetrów.

Jakie są typowe koszty transportu i rozładunku 40 ft?

Zwykle opłata bazowa plus stawka za km (liczona w obie strony). Przy 40 ft częściej niż przy 20 ft dochodzi koszt dźwigu, jeśli HDS nie wystarczy. Rząd wielkości bywa kilkaset-kilkanaście set zł za podstawienie + kilka zł za km, ale zawsze proś o kalkulację “all‑in” dla Twojej lokalizacji i warunków dojazdu.